四驱车比赛常见限定使用的耐时铁锂电池评测,性能到底如何?

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从2015年开始,很多比赛就开始限定使用耐时电池,初开始很多车友不能接受,毕竟购买电池的费用比较高,一节5块那。还记得当时推荐的口吻是绿色环保,更让人吐槽用一次性电池更不环保。可能是当时耐时运营宣传部门对四驱车以及四驱车赛事并不了解,从策划文案开始到最后决定这个宣传手段实在不太聪明,在这里就不继续吐槽了。

在四驱车发展国,日本的比赛本身就是限定使用一次性电池的。其实经常参加比赛的车手都了解,出于以下几点原因:

1、如果拉出来很多电线供给车手临时充电,是一个很危险的行为,在公共场所消防安全才是最重要的。

2、田宫之所以有比赛规则的限制,就是为了在有限的条件下发挥每一位车友最大的脑洞。不能光为了性能无限的极限改装,最终走向了竞速这条道路。毕竟这不是F1,还有驾驶员对于弯道和超车的判断及身手。赛道出于超高速设置下,是弄不出来什么技术成份的,只有无限制的长长长长长(重复一万遍)。然后大家只要购买一模一样的设备,剩下全看命了。所以限制使用同样的电池而且都用新的,很公平,也是一种乐趣。

测试使用的耐时二代工版电池,其实早就收到了耐时送来的测试电池。但因为96楼的车场装修,所以一直没有赛道。

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01 第1张

测试用跑到图全景。跑道全场120米左右,跑完三圈是360米左右,还是挺爽的。

 

02 第2张

赛道分析:

1号位如果速度太快会直接飞进波浪导致飞车。

2号位如果过立交有些许的飞跃行为会直接撞击桥下,提壳会很悲剧。

3号位如果速度太快等同于1号位效果。

4号位外圈因为起点离60度上坡很近,所以车调的不好的话,会导致上不去。

 

03 第3张

计时从外道起步,因为离60度坡很近,车况良好的情况下,如果虚电或者电池电流输出能力不强的话是肯定上不去60度坡的。

 

04 第4张

评测车辆,比赛级改装的MA提壳车。没啥黑科技,规规矩矩常见的改装方式。

 

05 第5张

前后做了胎皮刹车,保证车辆的稳定性。

 

06 第6张

大家都知道一次性电池考虑到使用长久,电流输出相对都比较低。所以测试车辆也用了对电流需求最低的黄银作为测试马达。

 

07 第7张

先用充电电池做了简单的热车之后,开始还上耐时二代进行测试,测试品是工版的,所以没有涂装,只有一些基本数据标识。耐时二代的重量是31.38克

 

08 第8张

圈速成绩是24.70秒。

 

09 第9张

既然是评测就和其他品牌的电池比较一下吧,看起来很高大上的电池,其实是国产品牌,叫飞狮,性价比相当不错,重量是47克。

 

10 第10张

圈速是25.66秒,正题下来比耐时慢了一点点,但价格也便宜很多啊,作为只随便玩玩素车野跑一下的玩家来说,还是非常不错的选择。

 

11 第11张

宜家作为一个很会控制成品及售价的品牌,小编也选择了他们家的电池作为配测品,重量是46.72克。

 

12 第12张

圈速成绩是26.92秒,真是一分价钱一分货。比飞狮又慢了一个档次。

 

13 第13张

最后当然要用一下,四驱车车友最常用的电池品牌,松下。小编选择了比较骚气的粉红电,价格不算低,和南孚一个档次,重量是46.93克。

 

14 第14张

当然测试结果也很值得期待,因为毕竟是松下么,收购爱乐普以后技术应该有大幅度的提升。

 

15 第15张

但是让小编苦恼的是。。。。。。。。。唯一一个没上去起步的60度的电池竟然是松下的。这款松下电是中国产的,看来松下电池还是要买日版的才靠谱。

 

16 第16张

顺带测试一下续航能力,耐时第二次计时成绩是24.93秒,飞狮和宜家都在起步的60度坡给跪了。

 

17 第17张

第三次计时成绩是25.08秒,其他的延续跪的节奏。

 

结果评估,作为售价来说,耐时确实贵了不少。耐时5元,重量31.38克;飞狮1.66元,重量47克;宜家0.99元,重量46.72克;松下2.5元,46.93克。

从重量角度考虑,耐时对得起票价,高达15克的重量差距。作为性能来说,耐时比飞狮的优势并没有那么明显了,不到1秒的差距飞狮在数据上还重了15克呢。但再加上综合性能考虑的话,耐时还确实更适合比赛,毕竟比赛时经常有大坡的,没有足够的爆发力及续航能力的话,车友就尴尬了。作为玩耍角度考虑的话,还是宜家最牛逼,牢牢地把性价比控制在首位。

目前来说铁锂电池还没那么普及,一旦普及之后加上更大规模的生产力,总体成本降下来以后,售价也会跟着大大降低。南孚不就是靠着优越的碱性电池性能及合理的售价,淘汰曾经的主流碳性电池么,看来碱性电池迟早也会逐渐离开市场主流地位。

5号小编

我是非常厉害的小编,知道很多你不知道的四驱车秘密

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