高级竞赛级的改装，最先要操作的就是先切割一个底盘。如上图所示顶端的切割线是用来切头以后安装前托架，这种切割方式是支持锁壳的。中段和马达仓位置的镂空切割是用来不损失强度的情况下做一些轻量化美观镂空。
如果有用来铣平的工具，可以尝试按照这个成品图样子铣低底盘箭头区域，铣低的作用是实装以后可以起到抬高前托架的作用，这样可以得到更多的轮径和刹车兼容空间。
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前导轮安装说明，11mm的防倾片可以单独升级成11mm的导轮。
新底盘直接用8mm螺丝拧住即可，如果是旧底盘，建议使用手钻打穿这个孔位用14mm左右的长螺丝拧上去用螺母或者自锁固定住。
新的提壳架一般开合度都会比较低，所以在螺丝链接孔位按照掀起的方向扩孔成45度。参考图示位置增加一小块海绵，这样提壳架下砸的时候不用跟电池硬碰硬，提高耐用度。
前提壳一般是不需要使用弹簧的，直接用海绵垫一下，抵消虚位即可。
整个后凤尾单元参考了当下流行的矛尾护导轮的设定，增加了直装弹尾以往没有的独立的单体导轮防挂。
安装好以后整个下导轮包裹起来，立体很多。
后轮防挂依然是不能被替代的必需品。
角度后刹车安排上，实战效果顶到位。
碳限位二阶尾荡了解下，这样的尾荡设定，丁丁是活动的，可以二次减震，减震效果会更好，相当于增加了一个底盘外避震的效果。
整车完成的效果，并且前托架特别针对了轴车车头齿轮仓位置做了内收的设计，这样车头位置就不用把前托架垫的高高的就可以安装。
