田宫老底盘发展史简介,1993年S1打开赛道车的疯狂之门

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名称; Type 1
前后轮距:80mm
左右轮距:62mm
彻底离地高度:11mm
重量(不连马达、电池、导轮:63g

01 第1张

1986年开始发售。共14款车采用此底盘。第一款现代比赛用四驱车使用的底盘,随底盘附送11.2:1与6.4:1齿轮。除了ビッグウィッグ・キャメル外,所有使用Type 1底盘的四驱车都使用了钉轪,因为T1底盘是适合用于在越伏不定的赛道,或者是野外的比赛。

最原始的底盘,由于专攻越野路线,装设方式和后来的底盘明显不同,连电池扣的安装以及滚轮的装设点也有明显的差异。一般来说是黑色的,材质也比较坚韧,缺点是比较重,而且底盘离地高,对跑轨道赛来说相当的吃亏。由于年代久远,所以现在要入手几乎只能从复刻的早期车取得,现在应该是搜藏性高于使用性。使用的轮框大多都是中型轮框,而且现在的GP已经无法对应这个底盘。滚轮装设点只有两个,侧翼没有装设点,从这点可以明显知道这个底盘不擅长跑轨道,虽然后来有追加车尾滚轮装设点的GP,但是仍然没办法改善其轨道赛的大缺点。

形状上看起来和TYPE-3接近,但是构造上却有截然不同的设计,前金属接头因为设计上的问题容易接触不良,底盘下的三孔并没有挖通。车齿轮马达盖除了一体成型外,最大的问题在于不能散热。大概是当初设计并没有打算将这种车当作正式主力产品来销售,所以很多构造都相当的简陋,而且齿轮比居然大到11.2:1的地步,这种齿轮比可说是专门跑越野的比数。虽然可以用8T副齿轮,但是一定得用到比数这么大的齿轮比才能套这种齿轮,普通来说还是使用茶色的12T副齿轮。套车内并没有附赠速度滚轮,得另外买滚轮来装备,这是当时的设计。离地高相当的高,约1公分左右的高度,对于越野跑道相当的在行,重心也比一般的轨道用车来得高,所以无疑是越野专用底盘。

使用此底盘的经典车种:ITEM 18007 SUPER DRAGON Jr.(超龙Jr.)、ITEM 18012 DASH-1 EMPEROR(皇帝)…etc

 

名称; Type 2
前后轮距:82mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:11mm
重量(不连马达、电池、导轮):64g

02 第2张

1988年开始发售。共5款车采用此底盘。所有后置马达底盘的设计均源自Type 2。Type 1的底盘结构与Type 2底盘很不同,T1的构造是越野赛车用的,马达齿轮用12T,而T2的马达齿轮用的是8T齿轮。另外动力齿轮方面,亦有些微的差别。

第二号登场的底盘,由于第一型底盘逐渐没办法满足新型的环型轨道赛,所以从ITEM 18014 AVANTE Jr.(前卫者Jr.)开始逐渐有新车采用这个底盘,特征是比起TYPE-1离地更低,更适合跑轨道赛。强度稍微比TYPE-1来的弱一点,采用的轮框皆为大直径的轮框,在早期轨道赛中经常被使用,特征是底盘下有六个圆孔,在台湾有被昵称为六孔底盘。侧翼开始可以装设滚轮,但是车尾滚轮装设点则是要另外改造,这时的GP已经有配合这个底盘设计的车尾滚轮装设点。这个底盘同时也是后来许多轨道赛底盘共同的始祖,许多轨道赛底盘的原始概念都从这个底盘开始建立。马达装设的方式和TYPE-1也有明显的不同,有点类似现在的SUPER-X底盘,但是这部分材质比较脆弱。

使用此底盘的经典车种:ITEM 18014 AVANTE Jr.(前卫者Jr.)、ITEM 18016 The GRASS HOPPER II Jr.(蚱蜢II Jr.)…etc

 

名称; Type 3
前后轮距:72mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:10mm
重量(不连马达、电池、导轮):64g

 

03 第3张

1989年开始发售。共9款车采用此底盘。Type 1底盘的赛道用改良版。由Racing四驱系列的Rising Bird开始,原本使用Type 1底盘的车,改为装备Type 3底盘。而部分原本使用Type 1底盘的车如皇帝(エンペラー)、太阳(バーニングサン)等亦有推出Type 3底盘版本。此外,Rising Bird随车附送红色底盘零件和红色针轪。

从ITEM 18017 RISING BIRD(不死鸟)开始采用的新式底盘,针对TYPE-1底盘对轨道赛不足的缺点加以改良的底盘,在侧翼上也追加了滚轮装设点,但是还是不能装设车尾滚轮装设点,得用GP追加的零件来改造才能装设。离地高只有比TYPE-1低了1mm,对轨道赛的适应力也稍微提升了,齿轮比仍然很高,大约在6.4:1和5:1的程度。轮框所采用的也和TYPE-1底盘相同的中型轮框,也有部分车种采用大直径轮框。最大特征是车底下有三个圆孔,和TYPE-1相同,在台湾有被昵称为三孔底盘。

使用此底盘的经典车种:ITEM 18017 RISING BIRD(不死鸟)、ITEM 18024 WINNING BIRD(胜利鸟)、DASH军团早期车种…etc

 

名称; Type 4
前后轮距:81mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:6mm
重量(不连马达、电池、导轮):62g

04 第4张

1990年开始发售。共3款车采用此底盘。Type 2底盘的进化版。1990年推出时,于Japan Cup中属于最强的底盘。这是因为Type 4底盘是根据Type 2底盘为蓝本,进行了低重心和轻量化的改造。虽然如此,由于同年9月田宫推出Zero底盘,故当年市面上只有3架车使用Type 4底盘,非常稀有。在Type 4底盘中,其实不难发现其构造与新一代的Zero和Super 1底盘相似,甚至相同。例如电池夹,Type 4底盘舍弃Type 2底盘的阔身电池夹,改为使用较窄身的,使玩家可以更方便、快捷地换电池。Type 4底盘无疑为日后出现的底盘奠定了重要的基础。

 

名称; Type 5
前后轮距:82mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:7mm
重量(不连马达、电池、导轮):65g

 

05 第5张

1992年开始发售。共7款车采用此底盘。由于底盘强度不足,田宫把零号底盘改造成防撞性能高的五号底盘。采用五号底盘的,当中包括『真ダッシュ!四駆郎』中四驱郎的大地皇帝。

已经考虑到空气流体学的新底盘,可以说是早期底盘进化的集合体,除了马达附近有四个小三角形的孔以外,完全没有其他的孔。车体所使用的素材和TYPE-1和TYPE-3比较接近,防撞杆的部分有扰流板的造型感。使用的齿轮和SUPER-1共通,马达的装设和ZERO以及SUPER-1都是相同的安装方式,金属接头也和FM底盘共通,附属轮框主要以大直径为主,后期的比赛迷你四驱系列车底盘以TYPE-5以及ZERO为主流,自以此后的底盘不再随盒附FA-130马达。(11/13更正部分)

使用此底盘的经典车种:ITEM 18047 DASH-CB1 GEO EMPEROR(大地皇帝)、ITEM 18046 SUPER AVANTE(超级前卫者)…etc

 

名称; Zero
前后轮距:79mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:5mm
重量(不连马达、电池、导轮):59g

06 第6张

1990年开始发售。共13款车采用此底盘。Type 4底盘进化版,随地平线推出。Zero底盘是低重心和重量最轻的底盘。如果需要在底盘中间位置安装侧导轮、平衡杆等零件,需额外购买一个Zero底盘专用的Roller set{サイドローラーセット・ゼロシャーシ用ITEM15102)。

可说是目前现今底盘构造的雏型,也是田宫所开发的底盘中重量最轻者。由于采用的材料较轻盈,而且和以往的车底盘形状都不同,算是一种革命性的新底盘。最大的特征是底盘没有附侧翼,需要另外购买GP来安装,而且改造点相当多,底盘重心也放的比较低,车前防撞杆和TYPE-4相同有两个椭圆形的圆孔。马达装设点和SUPER-1相同,和SUPER-1有相当多共通的部分,甚至两者在马达装设以及齿轮的零件,金属接头都可以共通。底盘的研色上有些墨黑色,而且有结晶颗粒的感觉,齿轮比则是4.2:1和5:1两种,附属的轮框主要是以大直径为主。早期台湾的四驱车玩家对此底盘有X底盘的昵称,主要原因在于底盘有个大大的X字型,但由于现在有了SUPER-X底盘的出现,所以这种称呼已经消失了。

使用此底盘的经典车种:ITEM 18030 DASH-0 HORIZON(地平线)、ITEM 18031 AVANTE 2001 Jr.(前卫者2001 JR.)…etc

 

名称; FM
前后轮距:79mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:5mm
重量(不连马达、电池、导轮):59g

 

07 第7张

1990年开始发售。共3款车采用此底盘。首个前置式摩打的底盘,过弯和跳桥时较稳定。

 

名称; Super 1
前后轮距:79mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:5.5mm/3mm(细直径车轮)
重量(不连马达、电池、导轮):58g

08 第8张

1993年开始发售。Super 1底盘是零号底盘的后续型,底盘被大量轻量化。第一架采用此底盘Super四驱系列的自由皇帝。及后推出的四驱兄弟系列初期的四驱车,同样使用S1底盘。过弯灵活,但因车头前部结构脆弱, 非常容易损坏。

超级迷你四驱系列、全覆式迷你四驱系列主要使用的底盘,由于继承了ZERO的轻量化设计,所以在轨道赛中是相当优秀的高速底盘,缺点和ZERO相同,都是强度不够为最大缺点。底盘的侧翼也和ZERO一样可自由选择拆卸或安装,不同的是SUPER-1底盘的侧翼本来就有附属在套件内,ZERO则是要另外购买。附属轮框直径只有小直径和大直径两种,重心也比TYPE-5来得低,比较接近ZERO,车头的防撞杆也放的比较低,改造点和ZERO差不多多。

使用此底盘的经典车种:ITEM 19501 LIBERTY EMPEROR(自由皇帝)、ITEM 19401 MAGNUM SABER(冲锋战神)…etc

 

名称; Super TZ
前后轮距:81mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:3mm(细直径车轮)
重量(不连马达、电池、导轮):58g

09 第9张

1994年开始发售。共12款车采用此底盘。针对Super 1车头bumper脆弱的缺点作出了改良,增加前后轮距亦增强了直线行走的稳定。另外,对应STZ底盘的零件也十分多。

超级迷你四驱系列、全覆式迷你四驱系列主要使用的底盘之一,综合了TYPE-1和TYPE-3的强度,以及ZERO系列的马达装设法,集各家大成于一身的新型底盘。也可以说是SUPER-FM的后置马达版,但不同于SUPER-FM的是车长加长了一些,所使用的轮框也稍微向外挪了一些,有参考F-1赛车的感觉。最大的特征在于离地只有2mm,可说是最适合轨道赛的底盘之一,另外车正面防撞杆的强度是目前所有底盘中属一属二的,但是缺点和TYPE-1和TYPE-3相同都是重量过重。由于车身比较长,对直线跑道的适应力更加好。也和SUPER-FM底盘一样有随盒附赠车尾滚轮装设组。(11/13追加部分)

使用此底盘的经典车种:ITEM 19412 CYCLONE MAGNUM(旋风冲锋)、ITEM 19510 THUNDER BOOMERANG W10(闪电魔乱W10)…etc

 

名称; Super FM
前后轮距:83mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:4mm(细直径车轮)
重量(不连马达、电池、导轮):65g

10 第10张

1994年开始发售。共5款车采用此底盘。FM底盘的改良型。使用Super FM底盘的车不多,其中有《四驱兄弟》中的巨霸号和剧场版主角车Gunbuster XTO第一款现代比赛用四驱车使用的底盘。

 

名称; Super X
前后轮距:83mm
左右轮距:70mm
车底离地高度:2mm(细直径车轮)
重量(不连马达、电池、导轮):62g

11 第11张

1997年开始发售。共11款车采用此底盘。由底盘前方的BUMPER,以至摩打箱、尾翼等都作了革命性的改造,是新世代底盘。四驱兄弟Champion的车(Aero四驱系列)和Mighty四驱系列都是采用此底盘。

马达的装设方式和过去所有的底盘都不同,可单独拆卸下来不需打开车体。电池扣的装设方式也和过去有相当大的出入,单边连结底盘,另一边是扣上底盘的部分。

底盘离地高约为2mm左右,是SUPER-TZ底盘后第二个最适合使用在轨道赛中的底盘,因为整体较扁,且附属的轮框皆为宽幅小直径轮框,可以期待其轨道赛中优异的表现。

现在主要的改装车皆以此底盘为主,也被推荐为最适合初学者使用的底盘,因为改造点相当多,而且现在的GP多半和此底盘兼容,所以成为现在玩家的爱用底盘。

 

名称; Super TZ-X
前后轮距:81mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:5mm(大直径车轮)
重量(不连马达、电池、导轮):62g

12 第12张

1996年开始发售。共5款车采用此底盘。Super TZ底盘揉合的Super X底盘的尾翼,同时增强了车头bumper的防撞能力,可说是STZ底盘的加强版。GPA系列的车亦有采用此底盘,但没有人气车的支持下,STZX的底盘的使用率颇低。

 

名称; VS
前后轮距:79mm
左右轮距:62mm
车底离地高度:5mm(大直径车轮)
重量(不连马达、电池、导轮):61g

13 第13张

1999年开始发售。共14款车采用此底盘,AERO迷你四驱系列后期车种主要使用的新底盘。集合了Super 1、Super TZ和Super X所长的万能轻量型底盘,有很多零件都对应此底盘,尤其是Super X的更可以跟VS的通用。改造点也不输给SUPER-X底盘的多。

但缺点在于刚性不足,虽然较比SUPER-X轻,但容易因飞车撞毁,这是要注意的。

比赛迷你四驱从编号18049的改款复刻车开始使用此型底盘,但和旧式的车壳兼容性不高,比较推荐使用SUPER-1底盘类型的车壳来搭配此型底盘。

 

名称; MS
前后轮距:80mm
左右轮距:前66mm 后69mm
车底离地高度:5mm
重量(不连马达、电池、导轮):64g

 

14 第14张

2005年开始发售,现在很多四驱车都采用此底盘。田宫推出最新《迷你四驱PRO》系列的底盘,特色是中置摩打箱。《四驱兄弟》的主角新车和《四驱小子》的旧车亦使用MS底盘。

田宫模型开发的最新式底盘,和过去的底盘做了相当大的区别,底盘分成了前中后三个部分。马达安装的位置也和过去有相当大的不同,放在正中间的位置,节省了传动轴的空间,并且直接以马达轴心直接驱动,算是为了区别过去和现在所做的最大改变。

底盘并没有侧翼,因马达中置的缘故,所以电池放置在马达的左右两侧,侧面便加宽,所以无法追加侧翼的部分。

车后滚轮装设点则是直接变成车体的一部分,和底盘后侧一体化,和过去的外挂式有相当大的不同。正防撞杆的位置倒是和VS底盘有点接近,但两者能共享的GP并不多。

目前这型底盘只有统一使用在迷你四驱Pro(ITEM 186XX)这个系列,其他系列的车壳需要作相当的改装才能安置在这底盘上,因车长比过去的底盘较长,所以车壳的选用也变少了。有很多地方的零件已经改变成为专用式,像是金属接头和马达等核心部分的GP都是专用的,需要挑选此系列用的GP才能够搭配,其他车轮和轮轴以及滚轮的部分则和过去都能共通。

底盘离地也相当的低,约2mm~3mm左右,对轨道高速赛相当有利,底盘刚性也相当高,所以整体底盘稍重,但改造空间相当多。

 

名称; Super XX
前后轮距:84mm
左右轮距:70mm
车底离地高度:1.9mm
重量: 119g

15 第15张

2009年推出的新底盘,属Super X底盘的改良型。车身前、中、后翼都增加了改装用的安装孔,方便配合不同长短的FRP零件。

 

名称; Truckin’
前后轮距:79mm
左右轮距:63/66mm
车底离地高度:7mm
重量(不连马达、电池、导轮):62g

16 第16张

1990年开始发售。根据Type 3底盘发展而成的底盘。结构Type 3几乎完全一样,但只有两架车使用过Trackin’底盘并推出发售。

5号小编

我是非常厉害的小编,知道很多你不知道的四驱车秘密

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