田宫双星四驱车腹部刹车过AB跳可行性研究

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虽然JCUP2017的比赛已经结束有一段时间了,但关于AB跳的讨论依旧没有结束。毫无疑问的是内避震在AB跳中有奇效,大部分情况甚至可以无刹通过,但是对于轴车或者不使用内避震改法的MS车子,刹车就显得尤为重要了。传统的刹车安装位置主要在头部和尾部,也就通常所说的头刹和尾刹,但其实早就有车手在车子腹部也就是底盘中央安装刹车了,也就是所谓的“腹刹”。这就我们就来讨论腹刹通过AB跳(上B坡)的可行性。

AB跳的数据如下图所示,B坡的角度为2.5度,A坡角度约等于7.4623度,中央的竖线为AB坡的分界线。首先,实验使用的车辆为MA底盘(数据同样适用如VS,S2,MS等轴距为80mm的底盘),轮径为31mm即未打磨的大径凸胎直径。

 

如何读图

刹车的位置基于前后轴之间距离来计算。

图中横向一格表示10毫米,纵向一格表示1毫米。

 

 

 

上坡1

前轮到达最高点时,即车辆飞出的瞬间,距离前车轴10毫米的位置,离地1毫米的刹车会与地面接触。在刹车厚度相同的前提下,轮径越小接触点越靠前。

 

 

 

 

上坡2

在如图位置时,距离前车轴20毫米位置的与地面相差2毫米的刹车与地面接触。

 

 

 

 

顶峰

在车子到达AB跳顶端时,距离地面3毫米的刹车与地面接触,由于车辆在此时一般都处于飞行状态,因此图片中的情形是很少出现的。

 

 

 

 

 

下坡1

如图情形时,距离车后轴约30毫米处的离地2毫米的刹车与地面接触。

 

 

 

 

 

下坡2

如图情形时距离后车轴约12毫米处,距离地面1毫米的刹车与地面接触

 

 

 

 

下坡3

刹车完全与地面脱离

 

 

 

图中只研究了上B坡与下A坡时腹刹与地面的接触情况,根据图片反推也可得出上A坡时的刹车位置。

研究的条件是在低速通过时的情形,由于实际比赛中都是高速通过,因此车辆到达AB坡顶峰时就会飞出,所以一般情况下不需要考虑顶峰时的刹车情形。使用腹刹通过B坡时推荐粘贴在距离前轴10毫米处,刹车离地1毫米,通过A坡时推荐粘贴在距离前轴12毫米处,刹车离地1毫米。

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