【无聊研究】童年的速度与激情 迷你四驱车入门科普

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小编是典型的80后,小时候陪伴小编度过童年的,最经典的莫过于四驱车了。每一个80后的男孩子恐怕都玩过四驱车,说不清什么时候,同学之间开始流行一种组装电动赛车,这种赛车组装过程简单,但是每个步骤设计的都非常科学,赛车的引擎,轮胎,轴承,齿轮都是节节相扣的,在细节上面把握的恰到好处。这就是给我们童年带来无限快乐与激情的四驱车。

最近小编想回坑,立刻激动起来。

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由于年代久远,小编霎时间对组装一台四驱车感到有点手足无措,于是再上网做做功课,发现这组装一台四驱车原来还是大有学问的。 下面仅作为入门科普,想要了解更加深入的改装知识,期待有高手送上经验。

一、品牌

纳尼?四驱车还用说品牌吗?买个奥迪双钻的不就成了?小编第一时间也是这么想的。小编小时候玩的四驱车,接触到的牌子就只有奥迪双钻。后来小编发现自己孤陋寡闻了。说到四驱车,就不得不提一个品牌:田宫。

田宫是世界上最著名的模型厂家之一,在模型界的地位相当之高。它的产品线很长,网罗了很多类型的模型。而四驱车就是田宫的看家模型之一。

目前很多正式的四驱车比赛,都是以田宫系为主的。除了比赛之外,田宫的经典车型也极具收藏价值,而奥迪是购买了田宫的技术授权制作的国产版本。价钱方面自然也是田宫的略贵。现在田宫还在不断的进化四驱车,奥迪已经逐渐停止了这个项目。

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田宫系的四驱车

但我们不能忽视奥迪于国内的意义,毕竟在那个口袋只有几块钱已经算得上土豪的小学年代,我们能买得起,应该说能买得到的,就只有奥迪系列的四驱车。奥迪给我们普及了四驱车,给我们带来了童年的快乐。

奥迪双钻 第4张

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奥迪双钻系的四驱车

二、了解四驱车的组成结构与运作原理

四驱车的组成非常简单。基本上就是 底盘+马达+齿轮+传动轴+轮子+电池+车壳,另外还可以在这个基础上增加一些改装元素,例如龙头凤尾,滚珠轴承导轮等等。

车的动力原理也很简单(以后置马达为例),马达转动后,经过齿轮把动力输出到后轮,后轮穿过一个齿冠,与纵跨前后的传动轴相连,把动力传输到与前轮相连的齿冠,从而让四个轮子都转起来。

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后轮动力结构如图

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前轮动力结构如图

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整体动力结构如图

三、底座如何选择?

对于田宫系来说,底座也是五花八门的,但很有规律可言,基本上就是按照年代不断改进。从1986年的Tpye-1底盘,一直到2013年的MA底盘。

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田宫系各年代底盘

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田宫底盘进化示意图

如果要类比的话,四驱车的底盘就跟电脑上的主板一样,起到兼容各类原件和扩展的作用,越新的底盘不代表性能就越强,但各代底盘还是不少的区别。

年代太久远的就不说了,小编目测大家都会从比较新的Super XX、AR、MA这几款里面选择。因此下面就重点介绍这三款底盘。

1、Super XX底盘

Super XX底盘又简称为SXX底盘。SXX底盘于2008年年底面世,可以说 是老底盘Super X的改进版,跟TZX又有点像。前翼宽80mm、中翼展88.8mm,六孔设计。全备重量部分46.5g,仅比SX底盘稍重。简单来说,SXX底盘就是SX强化了扩展性,补强了一些底盘的结构。综合来说,这款底盘技战术战力不错。

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左侧为SXX底盘,右侧为TZX

搭载SXX底盘的车型不多,19618-19620模具均为SXX底盘的,不过小编觉得款色确实比较好看。

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2、AR底盘

如从前SXX底盘发表之后,底盘已经开始往技术轨道转向了。MS底盘之后,底盘重视孔位扩张性,而S2之后更是向规则中最长和最宽的设定做改变,这让四驱车底盘初始面积越来越大。2010年,田宫发表了前后翼一体成型的底盘—AR底盘。

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以往的田宫四驱车,马达和电池均是由底盘的上方安装,而AR则反其道行之,在电池与马达的安装收纳结构上来了个180度大转弯,几乎所有底盘零件均是由下部装入,包括齿轮(不含过渡齿)、开关、齿轮盖、马达盖、电池扣等。这样的变化最大的受益者,当属时下流行的提丁、提壳等车体改装方案,换电池换马达不再受提丁架子的干扰,甚至车壳都不用拆。 AR的底盘的维护便利度可谓是史上最高。

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AR主打和赛车同样概念的空气力学设计。其实,稍微懂点物理学的同学都知道,以四驱车的实际速度和大小,空气力学什么的影响,几乎微乎其微。不过,以商业角度来说,创造话题一向都非常重要的,呵呵。

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AR底盘使用和SXX底盘一样的下换式马达座设计,所以减速齿轮的部分跟SXX是一样独立的。然后 比较诟病的地方是AR底盘的原装车给的不再是传统的塑胶圈+铜垫轴承,而是用塑胶轴承来当轴承用,这无疑是要迫使使用者去另外购买改装原件。

另外,AR一体成型的设计有好有坏,缺点就是一经撞击造成局部损坏时,除非能用神之手去修复,不然等同于整个底盘报废。这点在高强度技术轨道中,是比较不好的一面。

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虽然说了好几个AR底盘的不是,但这些缺点都不影响 AR底盘属于综合速度数一数二的地位。AR底盘在部分四驱车迷里面有着比较高的地位,属于高速型底座,这是经过很多玩家实战的出来的结论。

 

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AR底盘的车型

3、MA底盘

MA底盘是田宫在2013年发布最新款的四驱车底座,这款底座被誉为MS系列+AR系列的结晶。 MA底座最大的特点就是以中置马达为基础,然后加入AR底座的一体成型结构和空气动力学设计。(就连AR底盘那种初始车型用无良塑胶圈取代金属轴承的做法也继承了)

中置马达无传动轴的特性,让 MA底盘的车型稳定性甚佳,扭力输出高,对于弯道多爬波多的赛道发挥力强。

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四、马达怎么选?

说完底盘,应该聊聊马达的事了。马达是整台四驱车的动力之源,马达的性能对于四驱车的速度起到决定性作用。马达分为单头马达和双头马达。单头马达就是传统四驱车用的,而双头马达就是如MA底盘那样的中置马达底盘使用的。

对于马达来说,我们一般关注的参数就是转速和扭力。 转速高的马达,在直线和最高速度上有优势,而扭力高的马达,在加速、过弯和爬坡上有优势。转速与扭力是呈反比的东西,高转速一般低扭力。高扭力的一般低转速。想要高转速又要高扭力,那自然是顶级型的马达才能做到。

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这俩哥们,还记得吗? 20 第21张

还记得四驱兄弟里面,弟弟星马豪的冲锋系列四驱车擅长跑直道,而哥哥星马烈的音速系列擅长跑弯道,这正是因为前者采用的高转速马达,而后者采用的是高扭力马达的原因。

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对于田宫系的比赛,一般只允许安装田宫的马达,因此这里以田宫的马达为例。

从上图可以看出,田宫的马达,最高转速在25000-28000之间(15186型,灰黑级,Plasma Dash),这款马达同时还拥有1.4-1.9mN的扭力,属于公式赛禁止使用的型号。

而最高扭力同时保持不错转速的马达,当数15317型,绿银级,Power Dash,这款马达拥有1.5-2.0的高扭力,转速也有19900-23600,综合性能也相当出色。

至于要选择哪一款马达?这得根据比赛赛道而定。如果你有钱的话,配备几个马达是必须的。(其实也不是很贵,Plasma Dash一般就50多块钱,而Sprint Dash级别的也就25块钱左右)

题外话:为什么部分台产,或者奥迪双钻的马达,转速能达到8万转?

首先要赞一下田宫,田宫要比较诚实,田宫标的马达转速是实际转速,而奥迪或者部分台产的马达标的是空转转速。正常情况下马达不可能工作在空转的情况下的。因此奥迪的马达,转速甚至可达8万。

不过,有网友测试过,以奥迪最强大的原子裂变马达为例,其标称转速为85000转,实际转速也能达到60000左右。而屌丝一点的金超霸,标称转速35000转,但实际只有29000转不到。

虽然奥迪标称得比较坑爹,但综合来说,奥迪的转速确实要高于田宫(部分动手能力强的,自绕马达也能去到6-7万的转速),性能方面恐怕也是奥迪更胜一筹,但过高的转速同时会带来散热等一系列安全问题。所以田宫系的比赛,为追求公平和安全,只允许使用田宫马达参赛。

 

五、齿轮怎么选?

四驱车的齿轮分为马达齿轮、中间过渡齿轮、输出齿轮,端面齿轮(齿冠),传动轴四种。

【马达齿轮】:主要将产生的动力传递到下一级齿轮,最终带动轮胎的转动。

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马达齿轮

【中间过渡齿轮】:在马达齿轮与输出齿轮之间的齿轮,通过它可以改变齿轮比的大小。

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中间过渡齿轮

【输出齿轮】:负责把马达传递过来的动力输出给车轮,使车子可以动起来。

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输出齿轮

【端面齿轮(齿冠)】:主要将负责旋转方向的动力转向90度的传输,它是实现四驱的关键。四驱车前后各有一个。

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端面齿轮(齿冠)

【传动轴】:纵向连接前后端面齿轮,没它四驱车就成二驱车了。

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传动轴

两个直径不同的齿轮结合在一起转动, 直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些,它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比。于是就有一个不得不提的关键词:齿轮比

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在四驱车里面, 齿轮比所代表的意义,简单的说,就是马达转几圈,车轮才转一圈的意思。例如你的四驱车,马达转4圈时轮胎才转了1圈,那么齿轮所传输的比率就是4比1,齿轮比就是4比1。

齿轮比越小,所表示马达的转速和车轮的转速越接近,直线速度越快。若齿轮比越大,马达需要转动多圈,车轮才会转一圈。

举个例子,如果以同样一个车子和马达而言, 当使用较小的齿轮比时,车子行走时速度越高,但扭力较小,故宜在多直道的轨道上发挥高速; 当使用较大的齿轮比时,车子行走时的扭力较大,但车速会慢些,对于各种复杂结构的轨道较有利。

我们常用的高速齿轮,包括3.5比1的,高扭力的齿轮则有4比1的,还有较为中庸的3.7比1。哪个齿轮比最快,这个并非绝对的。可以与马达的特性相配合,打造出最能适应场地的齿轮比。

六、电池

毫无疑问,需要发挥出马达强大的性能,电池绝对不能拖后腿。在正式比赛中,超长的轨道也非常考验电池的容量。小编建议有条件的同学,不用犹豫,三洋爱乐普的5号电池绝对就是你应该选择的。(目前已经变为松下爱乐普了)

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爱老婆才是标配

最后:

这篇文章只能作为科普文,所以写到这里即止了。至于四驱车的升级与改装,这才是四驱车的乐趣所在。在升级与改装中不断挖掘,找到属于自己的极速理念,找到属于自己童年的那份纯真与快乐。

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5号小编

我是非常厉害的小编,知道很多你不知道的四驱车秘密

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