Super1这个底盘，整整影响了一个时代，也是四驱车真正疯狂的开端。

如果虽然有了更好的Super2底盘，但是S1带给每一位80-90后车友的记忆都挥发不掉。小编更是被S1的魅力深深的折服。为了向经典致敬，1年前就有配一套实战方案的想法，试过很多种方法，不是这里有问题，就是那里有问题，头尾的稳定性一直是个困扰，所以烂尾了很久很久。虽然对于动手能力强，脑洞又很大的骨灰车友来说，做个S1不是很难，但是太个性化的方法始终无法满足广大车友的需求，学习门槛较高。

如今小编终于找到一个比较简单的方案使用S1底盘来应对如今复杂的技术赛道。

全套主配件如上图。

如果你不打算提壳，注意图右边2组中翼丁丁支架，分别针对S1盒车配备的两款不同造型的中翼。

提壳实车效果参考。

不提壳的实车效果参考。

废话说完，第一步就是这个三点式凤尾补强，这个配件简直就是老底盘福音。

最早装出来板件乡下撇，研究了好一阵才发现这个地方有冲突，你妹的不是标识兼容S1么，导轮角度向上的，不是成飞机车了。

剪钳一次搞定。

这个位置一定要用垫片。不然底盘孔位用不了多久就断了。

用螺母不要用自锁，主要为了下一步考虑。

如图进行切割。

凭感觉吧，大差不差就可以。

打眼之后装螺丝，这种塑料位置能用垫片一定用，不要省。

这里可以用螺母，可以用自锁，自锁牢靠一些，主要靠这2个孔位受力呢。

尾巴搞定了就来搞车头吧。

手头应该都有15150吧，这么老的一个玻纤配件，这个配件在这里只当工具使用。

哈哈，就是用来找位置的。

打眼打眼。

草尾应该都有吧，也来充当一次工具。

觉得比划不可靠的可以用这个方法限位一下。

利用沉孔工具给缩头支架打沉孔。

没有沉孔工具的点右边链接买。打沉头工具

注意角度垫片的方向。最重装出来，缩头托架向下倾斜就是对的。

按照这个顺序把角度垫片装上，车头结构就完成了。

刹车根据你轮子的大小自行选择直接在缩头托架上做，或者碳纤维角度垫片上做。

三点凤尾套间里有2组很不错的防倾，大的是给19mm导轮使用，小的是给13mm导轮使用。

凤尾托架结构如上图。

弄好就直接装在之前切好的凤尾补强上即可。

套件里用的是防倾螺杆，硬度比较高。当然你想换成螺丝或者马达杆都是可以的。

一开始用的自锁封口，结果会磨跑道，所以换成了螺母。所以要拧紧一点，螺母容易松。

不单独购买升级配件的话，别想把3.5装进去用。直接用最快只能4：1，用4：1齿轮的时候注意3mm厚度的轴承是不能在S1齿轮仓内使用的。所以要用薄的，96家的车轴特制620就很不错。点击进入620传送门。要粘一丢丢胶水哦。4:1齿轮跟620轴承贴合度不太好，会滑。

S1底盘齿轮仓在跳跃中容易爆仓，这个加固的细节注意一下。

提壳说明略过，以前发过S2提壳安装方法，一样的，不知道的进传送门。

除了超大径和没有磨胎的大径以外，其他的轮子建议都上装这个刹车板。

S1有点软，虽然软腰弯道超级霸气，但如今的角弯是个挺烦人的东西，有可能会反弹震飞，所以加强一下腰部硬度吧。

不装提壳的可以看一下这几步小贴士，如果提壳可以略过以下过程。

开始吧，gogogo，可以下场去刷了。S1的速度真的很诱人。此套件已经发布，直接购买 Salute S 点击传送门。