这款充电器相信很多车友都比较熟悉了，小编最初玩四驱车在选择充电器时候实在是看了无数产品，越看越贵。最终这台机器的APP功能入了小编的法眼，如今什么玩意都带点智能的时代，智能充电器自然很容易吸引眼球啦。但在入这款充电器之前在网上一直搜不到什么资料。一个好心的北京车友以很低廉的价格出给小编一台二手的。（别看我用的东西都比较好，但小编一直都是个穷屌丝- _ -，在这里再次感谢广大车友给予的无尽的帮助。）

充电器采用有线电源外置变压器的链接方式，变压器懒得拔，看个本体就好了。其实你把他当个普通充电器用，那也就是个普通充电器了，默认电流在不设置的情况下也比较低。侧面有个USB孔可以给手机等其他需要通过USB口充电的设备充电，不过APP的管理系统并不能管理这个接口是个遗憾。暂时还不知道能否通过这个孔位给硬件进行升级，反正在官网找不到升级文件。充电器上有一些按钮可以用来操作充电器，不过小编懒得用这些按钮。而且界面也太小，不方便做介绍。

直接入主题吧，工作界面就是这样的。工作模式、状态是你可以操作的；电池的容量、电压是实时动态刷新的电池信息。因为5号电池并没有数据芯片，所以这个基本上就是充电器跑的电量和测试到的电池电压，你控制不了哦；工作时间是你进行这一次操作后进行了多久；温度是对电池的温度的测量监控。

工作模式还挺多，最基本的就是充电，还有更新分析、活化、放电和循环，基本上一目了然。充电和放电就不做介绍了，会用充电器的人都懂。

这个循环功能还挺好的，专门给有强迫症的人使的，就是对电池进行一次完全的放电后再充电。你可以设置这次工作的电流，想快一点就加加加，想慢一点就减减减。电流太大的话，工作一段事件后，充电器的散热风扇就会自动开始工作。那声音，呼呼的，不亚于高温工作下的AMD CPU风扇。

这个更新分析其实才是特别棒的一个功能。电池永久了，不知道电池硬件本身损耗多少了，就用这个跑一下吧，有点类似于手机的跑分软件的概念吧= =。

更新分析进行完一个轮回以后，会进去静置状态，留下了电池的跑分数据。看1号和2号位是小编最旧的一对爱乐普。我是爱乐普官标1900那一代的，电池皮早都烂完了，忘记具体是第几代了。总之lang lang a go，虽然已经损耗掉400了，但满电时候还是可以一战的，嗯这电池还不用淘汰给其他家用设备，继续用吧。从而可以看出三洋时代为啥爱乐普是世界上最普及的充电电池，哥就是耐操。

最后有个不明觉厉，随便点了点，没进行操作，脑补了一下，感觉是电池不行了，超频一下？- -至今没敢用。小编我对于超频的东西都是比较怕怕的。