【无聊研究】AVL工程师 讲解涡轮增压车缺点,你还追涡轮增压么?

5号小编

1月 21, 2015
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先科普一下AVL是什么:AVL李斯特(上海)技术中心(全球规模最大的从事内燃机设计、开发、动力总成研究分析及有关测试系统和设备开发制造的完全独立的私有公司之一)

以下将来为AVL工程开发项目经理进行描述。

01 第1张

涡轮增压发动机工作时状态

问题一:有涡轮增压的发动机在运转时排气歧管会是什么状态?没有涡轮的呢?其温度大概是多少?

专家:有涡轮增压的发动机工作时确实会像图中这样,另外自吸发动机大负荷工作时排气歧管一样会烧红。原则上增压的排气温度会稍高,但目前采用两种进气方式的发动机排气温度都被控制在950℃,因为排气管和涡轮的材料最高耐温都是950℃-980℃。

小编点评:有涡轮增压肯定是这样,自然吸气的只有大负荷时候才会这样。什么叫大负荷?小编理解转速在3500以上,嗷嗷乱叫时候叫大负荷。可以理解成1.6开70;1.8开80;2.0开100;2.3开120都是在不同排量下的理想工作状态。

 

既然会烧这么红,会不会有这个原因造成自燃呢?如下问题解答

问题二:高温的排气歧管附近会设计有容易泄漏的油路吗?如果有燃油泄漏,那油来自哪里?

专家:这要看发动机的设计,一般歧管附近不会布置燃油管但会有机油管。即使燃油泄漏一般也不会漏到排气歧管上,机油泄漏倒有可能。但机油实际上是很难泄漏的。

小编点评:机油的燃点在205度,也就是说,如果汽车机油发生泄漏的情况下,要赶紧处理,这可不是小事。特别是涡轮增压车,虽然现在工程设计越来越先进,还是小心为上。毕竟你发动机舱里有块大烙铁。

 

问题三:如今的涡轮增压器是否需要停车后让发动机再运转一段时间?

专家:停车马上熄火对涡轮基本没影响。一般没必要特别冷却,除非一直用大油门,到了目的地还急刹车。如果停车时涡轮温度太高可能对其寿命略有影响,其他问题设计时都已考虑进去。

小编点评:最近跑高速跑的多,经常在休息区听到一个言论就是到了地方不要立刻熄火,要烧一段时间,问这个问题是为了打破谣言。其实现在的工程设计很先进了,温度不对的情况下,汽车自己会有一个延长散热的时间。夏天时候多留意一下刚停的车,空着放在那里呼呼的响,其实司机早走了。小编的蒙迪欧夏天就是这样的哦。

 

问题四:涡轮增压是日本人的强项吗?是谁的强项?目前日本品牌用涡轮的比较少,原因是什么?

专家:涡轮增压还是德国车用的比较多。增压器供应商欧、美、日都有,不过日本车设计时一般都是压榨发动机本身的性能所以用增压的少,另外增压还会对发动机寿命和热负荷有些影响。

小编点评:现在知道日本车的省油的主要的原因了吧?人家可以极限发挥发动机的使用情况,其他国家的在这方面还是洗洗睡吧。在原始资源稀缺的日本,这种追求极致的细节心态还是可以理解的。

 

02 第2张

问题六:涡轮增压发动机真的存在安全隐患吗?

专家:基本没有增加,但肯定比自然吸气要风险大一点。这种风险主要是缸内热负荷更大、进排气压更大

小编点评:可以简单的理解成电脑DIY爱好者的开核、超频等玩法。但人家DIY是为了花小钱玩高体验,买涡轮增压实际上是花多钱过度但消耗自己的汽车

 

总结:涡轮增加整体安全系数肯定低于自然吸气车;汽车使用损耗也要高于自然吸气车。所以建议能买大排量的情况下,还是不要买小排量的涡轮增压。既然都多花钱了,凭什么不在大排量上给我加增压?小编亲身体会,路况相同的情况下(长达3个月的对比,走的路不堵都挺顺畅的),1.6的车与2.3的车开出了一样的7.5油耗。

5号小编

我是非常厉害的小编,知道很多你不知道的四驱车秘密

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