田宫JAPANCUP30年发展历程(上)——横空出世到英雄迟暮

 

“迷你四驱JAPAN CUP”是由田宫认可从1988年开始举办的赛事。至今为止共有100万人以上参与其中,时至2018年已经过三十年的岁月,俗话说 “三十年河东,三十年河西”,自从2012年JCUP大赛复活举办,赛事吸引着数以百万计的车手投身于四驱车运动,在这三十周年之际,就来一起看看JCUP的发展历程吧~

 

 

 

 

1988年值得纪念的第一届JCUP比赛,大赛在全国设立了16个巡回赛场,一改自迷你四驱车诞生以来小打小闹式的娱乐比赛,总参会人数达到了5万多人,现场也出现了四驱斗士进行激情解说,首届冠军车是由一名叫驹木的赛车手改装的“火龙JR”(这一年火龙刚刚发售)。这位传奇选手在2012年JCUP复活时也作为嘉宾应邀到场。随着首届大会的成功举办,催生了迷你四驱秋季赛的诞生,至此形成了田宫一年两场大型赛事的格局。

 

 

 

 

1989年,由于五月发售了“JCUP跑道迷你版”也就是现在熟知的田宫三轨道,所以四驱车运动空前的普及,再加上四驱小子动画的热播,参赛人数达到了9万多人,加上陡坡跳台的首次出现,使比赛异常的精彩。

 

 

 

 

1990年JCUP首次出现了大型陡坡跳跃点,以及三十度斜坡。交错的桥洞与架空的立交结构,奠定了JCUP跑道未来的发展基调与方向,现场还出现了由数名四驱都是组成的四驱军团进行暖场,在活动的最后官方邀请车手进入田宫工厂参观。同时在美、德、法以及亚洲范围内也举办了相关海外赛事,从此开启了四驱车运动的国际化道路。

 

 

 

1991年JCUP照常在七月开始举行,本次比赛的难点是单节赛道的20cm跳台,随着迷你四驱车在全世界范围影响力的增强,首次世界选授权大赛在香港开始举办,而JCUP的前三名会以亲善大使的身份与世界选授权大赛取得名次的选手争夺环游世界的奖励名额。

 

 

 

1992年JCUP依时举行,此次赛道采用了充满魄力的270度的交叉回环设计,四驱斗士也前往了在马来西亚与泰国的迷你四驱大会助威,彻底点燃全世界的四驱车比赛热潮。比赛由富士通和意大利航空赞助。

 

 

 

1993年迎来了第六次JCUP,在会场中四驱斗士穿上了全新的服装化身为超级四驱斗士再次登场,这届比赛的赛道用今天的眼光看创意满满,有在下坡时进行换道的装置、三节装有风扇的隧道跑道和两节带有传送带的直道。

 

 

 

 

1994年由于《四驱兄弟》动画的华丽登场,掀起了第二次迷你四驱车热潮,全覆式迷你四驱车的出现再一次改变了四驱车比赛格局,九十年代中期,JCUP赛道受四驱动画以及全覆试赛车外壳空气动力设计卖点的影响好像特别钟爱在跑到中加入风穴难点,这次也不例外,而且此次比赛七成以上车手都是第一次参加大会,赛事成功举办一口气完成了四驱车血液的新老交换。

 

 

 

 

1995年JCUP赛道相比于94年的平坦赛道更加趋向于立体结构,比赛首次出现了大型换道器,高一米二角度为四十度的大型跳台大大增加现场比赛观赏性,有趣的赛道吸引了大量车手,参赛人数相比上届翻了5倍突破十万大关,就在大会现场,初代四驱斗士宣布了隐退,同年二代目四驱斗士登场。

 

 

 

 

1996年第二次热潮的势头愈演愈烈,参赛人数达到了超过30万人的空前记录。大会使用了全长280米的跑道加上连续六个15度U型弯以及30度的“飓风角”再加上三节带有送风装置的直道,难度极高。

 

 

 

 

1997年JCUP迎来了十周年的生日,具有里程碑意义的第一次大会使用过的直道,也作为纪念赛道在比赛中登场,比赛出现了倾角为60度的U型弯难点,以及与目前摇摆道相似障碍难点。同年《四驱兄弟世界杯篇》与剧场版上映,为了纪念这一重要时刻官方制作了1:1机枪XTO赛车。

 

 

 

 

1998年的JCUP赛道,采用了长达9.6米的超长直线设计。超长直线与连续弯道的结合考验着每一位车手的改装水平。直角弯也作为此次比赛的保密部分首次登场。

 

 

 

 

1999年7月 JCUP1999开幕,赛道全场308米,作为保密部分的“叶状换道器”即使放在今天来看也是创意十足。在大会后,JCUP进入了长时间的停办期,二十世纪的最后一场JCUP比赛就连上天也不眷顾,在比赛期间突然而至的暴雨,使之草草收场,总参会人数仅35300人。

 

 

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