田宫双星四驱车改装全底盘性能表(包含非主流及老款底盘)

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底盘的挑选一直是新人车手最困扰的问题,总有新手问哪个地盘最好,其实主流底盘在款式上并没有好坏之分,只要改装得当,都可以取得好成绩。只是不同底盘在不同跑道及难点上的优势不同。这次就给大家带来田宫所有底盘的性能表及优缺点,希望对新手有所帮助。

 

主流底盘:

MA

对新手玩家最友好的底盘,采用双头中置马达。不做抵抗甚至齿轮轴承都不放也可以有不错的传动效果。

优点:强度高,爬坡快,稳定性强,容易上手即使不切割也可以直接使用

缺点:重量较高(可通过镂空解决)

 

MS

目前最流行的底盘,由于采用了中置三段的底盘设计,因此可扩展性极强。经过切割后可在前后段与中段之间加入弹簧,制成内避震,使车辆落地后减小反弹的幅度,甚至做到不反弹,稳定性高。即使不切割,丰富的可替换配件也够新人玩家研究一段时间了。

优点:速度快,扩展性强

缺点:重量高(可通过镂空解决)

 

AR
       按照官方设计属于运用空气动力的底盘(但是并没有什么用)。由于底盘设计失误,在正跑时传动轴会往底盘内侧方向跳出,极大影响传动效率。因此大部改装方式为通过反装电池正负极实现倒跑,以解决传动问题。

优点:在轴车中强度高,爬坡快,前置马达稳定性高(倒跑)

缺点:改装难度大

 

S2
       同样对新手很友好的底盘,作为S1底盘的升级版本,继承了S1的高速,低重心和卓越的弯道能力。同时改进了S1齿轮仓和龙头强度低的问题,并加入了尾部的三点结构,即使一刀不切也能也能跑出好成绩。

优点:速度快,重心低,重量轻,改装简单

缺点:底盘低刹车调整空间小,强度较低

 

VS

公认轴车中速度最快的地盘,即使是老底盘也在之后的十几年中一直活跃在各大赛场,偏向于高手向的底盘。

优点:速度极快,重量轻

缺点:强度低易损坏,腰部强度低

FMA

田宫的最新款底盘,采用了前置马达设计,一次车辆的飞行姿态十分优秀。车头尾以及中翼孔位很多,对配件的兼容性强,且可直接使用S1电池扣。不知是底盘精度问题还是设计原因,传动并不是很流畅。但车头尾高度很优秀给刹车调整空间较多,尾部三点设计也便于装车。更多的改装方法还在研究中,未来会有更大的潜力。

优点:重心靠前,稳定性高,零件兼容性高

缺点:传动较差(暂定)

 

非主流底盘:

S1

较老的一款底盘。我们小时候的主流地盘,在四驱车跑道还属于2D(没有跳台飞跃点)时代的王者。但后期由于跳台的加入其强度上的弊端展现出来。但在速度与弯道性能上还是有一战之力的。另外由于年代较远,底盘孔位少,因此改装难度较高。

优点:重量轻,速度快

缺点:强度低,齿轮仓容易炸

 

SX        轴距与轮距都很宽的一款底盘,因此在弯道性能上较差。但是强度很高,在直线速度上也不落下风。由于齿轮分散全车的设计,稳定性极佳,但因为使用橙齿,所以在传动上略有问题,比较适合改装为倒跑。

优点:稳定性高,强度高,直线速度快

缺点:弯道性能差,传动较差

 

SXX

SX底盘的升级版,在电池仓和车头等部位加入了不少加强筋,因而稳定性与速度进一步提高。另外,由于电池仓的重新设计在改装倒跑时不需要对电池仓另行修改。

优点:强度高,稳定性强,直线速度快

缺点:重量较高,弯道性能差,传动较差

 

TZ

相对较老的一款底盘,采用了低重心的设计,在所有轴车中传动效果最好,即使不做抵抗也很顺。且光滑的底盘在过莫西干难点时很有优势。同样有龙头孔位少尾部没有三点的缺陷。因此头尾的改装较困难一些。

优点:重心低,传动好,速度快

缺点:改装较困难

 

TZX

TZ底盘的升级版,在原先的基础上提高了龙头强度,加入了尾部三点设计。

优点:重心低,速度快,传动好

缺点:龙头改装较困难

 

FM

第一款倒跑底盘由T系列底盘改造而来,前置马达的设计使重心更靠前。稳定性高但是强度较低,且开关在行驶过程中有关闭的可能。因为使用粗传动轴,所以传动损耗更大。

优点:重心靠前,稳定性高

缺点:传动损耗大,强度低

 

SFM        FM的升级版本,在强度上有所提升但依旧没有解决传动损耗的问题。

优点:重心靠前,稳定性高

缺点:改装较难,传动损耗大。

 

元祖底盘:

T1
       田宫的第一款赛车型,为越野底盘改造而来,因此离地间隙高。由于年代太过久远,正式比赛已经很少有人使用。

 

T2        另一款老底盘由于使用了与T1 80mm不同的82mm轴距,因此很多零件不能通用,在重量上由于镂空的原因轻了不少,但是单薄的龙头结构很难经得起冲击,十分容易断裂。

 

T3

       T1底盘的升级版本,同样适用80mm轴距,在地盘与马达盖上进行了轻量化的镂空,T系列底盘中属于现在比较容易获取的款式,因此有不少怀旧玩家进行研究和改装下场,实战效果还不错。

 

T4 比较稀有的一款底盘,只有三台盒车搭载过此底盘,为T2的升级版本,同样使用82mm轴距。但是由于镂空减重的原因车头变得更容易断裂了。

 

Zero

Zero底盘作为由T系列底盘向S系列底盘的过度产品是极具里程碑意义的。在整体架构上沿袭了T系列的设计理念,而板件马达盖,电池扣和开关盖的设计已经能明显看出S1的款式了,但车头依旧容易断裂。由于目前入手难度太高,很少有人进行改装下场,收藏意义高于使用意义。

 

T5

与Zero底盘同时期发售的T系列最后一款底盘,作为FM底盘的前身,使用了粗传动轴,因此在传动损耗上较大。

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